NTSB berupaya menjaga privasi audio kokpit di era AI: NPR

WASHINGTON — Apa yang dimulai sebagai penyelidikan terhadap suara misterius di latar belakang rekaman suara di kokpit pesawat telah berubah menjadi tantangan tak terduga bagi penyelidik keamanan tertinggi negara tersebut.

Dewan Keselamatan Transportasi Nasional untuk sementara waktu mencabut catatan publik untuk ribuan investigasi minggu lalu setelah badan tersebut secara tidak sengaja mengizinkan rekonstruksi rekaman audio dari kokpit UPS Penerbangan 2976, yang jatuh tak lama setelah lepas landas di Louisville, Kentucky, tahun lalu, menewaskan 15 orang, termasuk tiga pilot.

Kemajuan terbaru dalam kecerdasan buatan telah mempermudah rekonstruksi audio dari gambar digital yang dirilis sebagai bagian dari penyelidikan NTSB. Dan hal ini mempersulit NTSB, yang dilarang oleh undang-undang untuk merilis rekaman tersebut, untuk mencegah publikasinya.

Saat penyelidik NTSB mendengarkan rekaman suara kokpit penerbangan yang mengalami kecelakaan, mereka mendengar “suara dering bernada tinggi” yang dimulai tepat setelah pesawat hendak lepas landas. Tapi mereka tidak tahu apa itu.

“Mereka tidak hanya melihat apa yang dikatakan orang. Mereka juga melihat suara sekitar lainnya, bukan? Karena itu mungkin memberi kita petunjuk,” jelas Scott Manley, seorang insinyur dan YouTuber, dalam video yang dia posting minggu lalu.

Manley mencatat bahwa penyelidik NTSB berusaha mengidentifikasi suara misterius tersebut. Dengan melakukan hal tersebut, mereka menciptakan apa yang disebut spektogram – yang pada dasarnya merupakan representasi visual dari frekuensi dalam rekaman audio – dan membuat gambar tersebut tersedia untuk umum di situs web NTSB.

Manley menduga ada kemungkinan untuk merekonstruksi audio rekaman asli dari gambar spektogram ini.

“Pada dasarnya, saya mengirim pesan di Twitter yang mengatakan saya pikir NTSB secara tidak sengaja merilis rekaman audio kokpit untuk hal khusus ini,” kata Manley dalam video tersebut.

Beberapa pengikut Manley di media sosial menganggap ini sebagai tantangan.

“Saya tidak tahu apa-apa tentang audio, tapi saya bisa memahaminya dengan cukup cepat,” kata John McElhone. Dia menjalankan perusahaan kecil yang membuat turbin listrik, di mana dia sering menggunakan alat AI baru untuk menulis kode komputer. McElhone mengatakan tidak butuh waktu lama untuk mengubah spektogram tersebut kembali menjadi audio — tepatnya sekitar sepuluh menit.

“AI hanya menggunakan alat yang sudah ada,” jelasnya dalam sebuah wawancara. “Jadi saya yakin seseorang bisa melakukannya hanya dengan menulis kode dengan tangan. Tapi itu akan memakan waktu jauh lebih lama.”

McElhone belum mempublikasikan rekonstruksi audionya secara online. Tapi orang lain telah mempostingnya.

Tanggapan NTSB sangat dramatis dan belum pernah terjadi sebelumnya. Badan tersebut untuk sementara waktu mencabut catatan publik tentang kecelakaan UPS – dan semua investigasi kecelakaan lainnya – saat melakukan peninjauan.

“NTSB memiliki prosedur lama untuk melindungi rekaman suara kokpit dan materi audio dan video sensitif lainnya yang diperoleh selama penyelidikan,” kata juru bicara NTSB Peter Knudson dalam sebuah pernyataan kepada NPR.

“Setelah menyadari bahwa kecerdasan buatan dapat memungkinkan rekonstruksi digital perkiraan audio kokpit dari gambar spektrum suara tertentu, NTSB untuk sementara waktu menghapus akses publik ke sistem pencatatannya sambil meninjau dokumen investigasi dan mengevaluasi perlindungan tambahan,” kata Knudson.

NTSB telah memulihkan akses ke sebagian besar catatan publiknya, termasuk UPS Penerbangan 2976, kata Knudson, namun 41 catatan masih dalam peninjauan.

Pada bulan Januari, NTSB mengajak wartawan melihat kantor pusatnya di Washington, D.C., termasuk salah satu ruang sidang kedap suara tempat NTSB menganalisis audio dari rekaman suara kokpit dan menyiapkan transkrip tertulis yang dipublikasikan.

“Alasan kami melakukannya secara khusus di sini adalah karena kami memberikan tingkat perlindungan yang sangat tinggi terhadap audio itu sendiri,” kata Chris Babcock, seorang insinyur di NTSB.

Asal usul undang-undang yang mencegah NTSB merilis audio CVR dimulai pada jatuhnya Delta Air Lines Penerbangan 1141 pada tahun 1988.

Sesaat sebelum lepas landas, awak pesawat bercanda tentang kebiasaan berkencan pramugari, “agar kita bisa merekamnya di perekam lho, kalau-kalau kita kecelakaan.” Beberapa saat kemudian, pesawat tersebut benar-benar jatuh setelah pilot gagal mengkonfigurasi sayap dan bilah sayap dengan benar untuk lepas landas, menurut NTSB.

Rilis audio kokpit sangat memalukan bagi pilot dan maskapai penerbangan, sehingga Kongres mengesahkan undang-undang yang melarang rilis rekaman kokpit.

Selama beberapa dekade, NTSB telah mencegah rekaman audio tersebut dirilis ke publik – hingga saat ini.

“Saya tidak bermaksud menjadikannya hal liar seperti ini,” kata Manley. Dalam sebuah wawancara untuk artikel ini, Manley mengatakan NTSB seharusnya tidak merilis gambar spektogram ini sejak awal. Namun Manley mengaku dia juga melakukan kesalahan.

“Kesalahan saya adalah berspekulasi di depan umum tentang sesuatu yang dapat menimbulkan konsekuensi hukum yang serius,” kata Manley. “Jika dipikir-pikir lagi, ya, jika saya benar-benar memikirkannya, saya sendiri akan mencoba berbuat lebih banyak. Atau saya akan memberi tahu orang-orang di NTSB.”

Manley, yang juga seorang pilot, mengatakan dia memahami mengapa NTSB tidak merilis rekaman momen-momen terakhir sebelum kecelakaan. Namun dalam kasus UPS Penerbangan 2976, dia mengatakan audio yang direkonstruksi mengungkapkan bahwa pilot tetap tenang ketika bereaksi terhadap kegagalan mesin yang parah.

“Kedengarannya jauh lebih tenang saat saya mendengar audionya saat saya membaca transkripnya, sehingga membuatnya terdengar lebih profesional,” kata Manley.

Meski begitu, Ketua NTSB Jennifer Homendy mengatakan lembaganya punya alasan kuat untuk tidak merilis audio kokpit ke publik.

“Undang-undang yang melarang pelepasan audio CVR dibuat untuk melindungi privasi, menjaga integritas investigasi NTSB, dan untuk menghormati korban kecelakaan dan keluarga mereka selama masa kehilangan yang sangat besar,” tulis Homendy di X. Dia menyebut postingan yang menggunakan audio yang direkonstruksi itu “menjijikkan” dan “dimanipulasi,” dan dia mendesak platform media sosial untuk menghapusnya.

NTSB mengadakan sidang dua hari mengenai kecelakaan UPS minggu lalu. Penyidik ​​masih belum mengidentifikasi sumber suara misterius tersebut.