Perang di Iran membuat penggantian minyak lebih mahal: NPR

Tetap up to date dengan kami Pertama buletin, dikirim setiap pagi dalam seminggu.

Perang di Iran telah menaikkan harga minyak mentah dan turunannya seperti bensin, solar, dan bahan bakar jet – yang semuanya telah menjadi berita utama selama berbulan-bulan.

Namun tidak banyak yang dibicarakan mengenai kenaikan harga oli motor, pelumas yang melindungi mesin mobil Anda dari keausan. Penggantian oli berikutnya mungkin sedikit lebih mahal.

Dan bahkan jika perjanjian kerangka kerja ditandatangani minggu ini, masalah ini tidak akan hilang dalam waktu dekat.

Sejak awal perang, harga minyak dasar yang digunakan untuk mencampur oli motor sintetis yang banyak digunakan telah “meningkat lebih dari tiga kali lipat ke tingkat rekor,” Amanda Hay, seorang analis di firma analisis pasar Independent Commodity Intelligence Services, mengatakan kepada NPR melalui email.

Meskipun Amerika Serikat adalah pengekspor bensin, solar, dan bahan bakar jet – yang memproduksi lebih banyak daripada yang dikonsumsi – negara ini merupakan pengekspor bensin, solar, dan bahan bakar jet. pengimpor minyak dasar. Minyak yang digunakan di oli motor sintetiskhususnya, tidak diproduksi dalam jumlah besar di Amerika Serikat.

Oli motor sintetis pernah menjadi produk premium yang terutama digunakan oleh kendaraan kelas atas, namun semakin banyak kendaraan biasa yang membutuhkan pelumas berperforma lebih tinggi. Meski terdapat kata “sintetis” pada namanya, namun tetap dibuat dari minyak mentah atau gas alam, namun melalui proses rekayasa yang sangat canggih sehingga menghasilkan minyak yang lebih halus dan tahan lama. Kebanyakan kilang tidak bisa melakukan manufaktur seperti ini.

Faktanya, Hay mengatakan Amerika Serikat memiliki defisit perdagangan terbesar di dunia dalam hal “minyak dasar Kelompok III”, yaitu jenis yang digunakan untuk oli motor sintetis.

“Kami sangat bergantung pada Timur Tengah,” kata Holly Alfano, CEO Asosiasi Produsen Pelumas Independen. Lebih dari 45% impor minyak dasar Grup III AS berasal dari Timur Tengah.

Tentu saja perdagangan ini terganggu dengan berkurangnya lalu lintas yang melalui Selat Hormuz. Dan yang lebih buruk lagi, fasilitas produksi minyak jenis ini terbesar di dunia – pabrik Shell Pearl GTL di Qatar – dirusak oleh rudal Iran pada bulan Maret. Separuh dari produksinya diperkirakan akan terhenti setidaknya selama satu tahun, kata Hay.

Dan alternatifnya? Nah, kata Alfano, Korea Selatan juga merupakan pemasok utama minyak dasar Grup III. “Namun sayangnya, saat ini Korea Selatan bergantung pada minyak mentah dari Timur Tengah,” ujarnya.

Sementara itu, banyak kilang di AS Bisa memproduksi oli dasar “Grup II” yang kurang canggih, yang dapat digunakan untuk membuat oli motor konvensional dan, dalam beberapa kasus, dapat menggantikan kekurangan oli sintetis. Namun kilang pada dasarnya harus memilih antara membuat pelumas ini atau membuat bahan bakar diesel. Bahan bakar diesel saat ini lebih hemat biaya, sehingga Grup II juga “sangat langka,” kata Alfano.

“Ini adalah situasi yang sangat sulit,” katanya.

Jika Selat Hormuz dibuka kembali, hal ini akan membantu memulihkan pasokan minyak dasar dari Korea Selatan. Namun penutupan Pearl dan tekanan ekonomi untuk memprioritaskan bahan bakar diesel dibandingkan pelumas diperkirakan akan terus berlanjut hingga tahun depan. Meskipun Amerika Serikat sedang membangun pabrik baru yang akan memproduksi lebih banyak minyak dasar Grup III, pabrik tersebut diperkirakan baru akan dibuka pada tahun 2027 atau 2028.

“Pilihan yang lebih sedikit dan lebih mahal tampaknya merupakan hasil yang mungkin terjadi,” kata Hay.

Harga pelumas melonjak

Namun hal ini tidak sama dengan kekurangan minyak, dimana pengemudi tidak bisa mendapatkan bahan bakar sama sekali. Hays mengatakan “kesenjangan” dalam pasokan mungkin terjadi, dan tekanan terbesar akan terjadi pada oli mesin yang terkait dengan produsen mobil bermerek tertentu.

Namun, di pasar secara keseluruhan, kemungkinan besar harga akan lebih tinggi. Sejak awal perang, industri ini mengandalkan persediaannya – cadangan minyak dasar – yang membantu meredam dampak buruk terhadap pelanggan ritel. Namun stok tersebut sekarang sudah habis, kata Alfano.

Meski kenaikan harga secara penuh belum dirasakan oleh pengemudi, namun para mekanik mulai merasakannya.

“Kami sekarang melihat harga oli, hanya oli motor biasa, meningkat sebesar 60 persen,” kata Nathan Matheson, pemilik Nathan’s Small Engine Repair and Automotive Services di Poolesville, Maryland. Mereka menjaga harga ganti minyak tetap stabil, menyerap kenaikan biaya yang berdampak pada margin mereka – untuk saat ini.

Dan masalah sebenarnya, katanya, adalah hal ini menambah segala macam hal lainnya peningkatan biaya yang didorong oleh tarif yang diberlakukan oleh Presiden Trump. Sedangkan Mahkamah Agung penghapusan bea masuk pada banyak produkmemutuskan bahwa perintah eksekutif yang digunakan untuk menerapkan tarif tersebut tidak konstitusional, tarif suku cadang mobil diberlakukan oleh otoritas yang berbeda dan tetap berlaku.

“Banyak suku cadang yang biasa dikonsumsi, mulai dari filter oli, bantalan rem, hingga ikat pinggang, mengalami kenaikan harga secara signifikan akibat tarif,” kata Matheson. Hal ini mengganggu mekanik dan pilot.

Onur Azeri, yang menjalankan bengkel khusus mekanik di Sonoita, Arizona, setuju. “Jangan salah, oli mesin itu penting,” ujarnya. Namun, ia menambahkan, “Saya jauh lebih khawatir, pelanggan saya lebih khawatir mengenai harga suku cadang.” Itu belum termasuk beban harian kenaikan harga bensin dan solar.

Matheson mengatakan pelanggannya secara keseluruhan mengurangi penggunaan kendaraan, dan beberapa diantaranya beralih ke e-bike untuk menghemat jarak tempuh mobil mereka. Dia juga mendengar semakin banyak pengemudi yang ingin menunda pekerjaan perbaikan mobil apa pun yang mereka bisa. “Pertanyaan pertama adalah: apa yang sebenarnya saya inginkan untuk memiliki UNTUK DILAKUKAN? Apa yang bisa saya harapkan, apa yang penting?” katanya.

Ini adalah dilema yang dipahami dengan baik oleh Matheson. Bahkan, selama lebih dari dua tahun ia menunda penggantian head gasket pada Subaru Outback yang ia gunakan sebagai mobil perusahaan, dengan harapan biaya komponen bisa turun.

Mereka tidak pernah melakukannya, jadi dia akhirnya mengambil keputusan. Ketika dia berbicara dengan NPR, mesin Subaru miliknya hancur berkeping-keping, setengah jalan dalam perbaikan.

Apa yang bisa dilakukan pengemudi?

Pertama, Alfano menyarankan pengemudi memeriksa buku manual kendaraannya untuk mengetahui jenis oli mesin apa yang direkomendasikan pabrikan. Pastikan untuk mengikuti pedoman ini, katanya. Dalam beberapa kasus, mungkin ada produk pengganti yang memenuhi standar performa yang disyaratkan untuk mobil Anda, namun jangan hanya menambahkan oli yang lebih murah atau lebih mudah didapat tanpa memeriksanya.

Dan, katanya, rekomendasi lama untuk mengganti oli setiap 3.000 atau 5.000 mil sudah ketinggalan zaman. Jika Anda membayar lebih untuk oli motor sintetis premium, Anda harus menempuh jarak lebih jauh di antara penggantian oli; Konsultasikan juga manual Anda untuk saran mengenai hal ini.

Untuk pemeliharaan dan perbaikan umum, Matheson mendorong semua orang untuk mencari banyak ulasan. Tanyakan kepada setiap mekanik yang memeriksa kendaraan Anda pekerjaan apa yang sebenarnya diperlukan.

Namun hati-hati jangan sampai menunda pekerjaan terlalu lama.

Matheson telah mengundang pelanggan untuk melakukan perbaikan besar pada mesin mereka yang sebenarnya dapat dihindari dengan pemeliharaan preventif. “Daripada menghabiskan $160 untuk mengganti cairan pada transfer case penggerak empat roda Anda, mereka tidak melakukannya,” katanya. “Dan kemudian itu berarti penggantian komponen senilai hampir $2.000.”

“Jika Anda membutuhkan sesuatu,” katanya, “Anda memerlukannya.”